互联网配资公司

桐庐信息港

账上躺着10亿美元 理想汽车疫情下申请IPO为哪般?

2020-07-11 15:20:42


焦点观点:

1、对于中国造车新权势来说,当下仍然是一个较好的上市时机;

互联网配资公司2、新能源汽车市场的未来依然可期;

互联网配资公司3、特斯拉动员下,智能电动汽车相干企业得到二级市场看好;

4、中国造车新权势头部企业已经凸显,投资时机基本清朗

互联网配资公司第二家在美股递交IPO(初次公然募股)申请的中国造车新权势诞生了。

7月11日,理想汽车正式向美国证监会提交IPO文件,计划在纳斯达克上市。文件显示,理想汽车将至多召募1亿美元,股票代码“LI”。承销商包括高盛、摩根士丹利、瑞银、中金等知名机构。

互联网配资公司招股书文件显示,理想汽车首创人、董事长李想为最大股东,持有约3.56亿股,约占总股本的25.1%,拥有70.3%的投票权;王兴和其关联方美团为第二大股东,持股为23.5%,拥有9.3%的投票权。

2020年第一季度,理想汽车营收8.52亿元(约1.2亿美元),净亏损9148.6万元,现金流10.5亿元。截至本年6月,其旗下首款产物理想ONE的累计交付量超1万辆。

互联网配资公司(制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦)

除了理想汽车,小鹏汽车也在筹谋海外上市。

6月1日,据36氪报道,小鹏汽车已向美股市场秘密提交IPO文件,计划融资5亿美元,整体上市时间预计在2020年7月到9月之间。有消息人士表示,小鹏汽车已聘请摩根大通、高盛等投行。

互联网配资公司在新能源汽车市场竞争日益猛烈配景下,融资能力和资源协同能力,正成为造车新权势能否从第一轮淘汰赛中胜出的要害之一。

另一方面,2020年简直困难。新冠肺炎疫情席卷全球,全球车市大幅下滑,瑞幸造假伤害了大量中国观点股,为造车新权势的IPO蒙上了一层阴影。

互联网配资公司在提交IPO申请前,理想汽车累计融资金额凌驾20亿美元。截止3月31的财报显示,理想汽车拥有有现金及短期投资4.8亿美元。加上7月1日完成的D轮5.5亿美金融资,公司目前拥有凌驾10亿美金现金储备。

在2020年这个特殊时期,理想汽车是在并不缺钱的情况下选择了IPO。如许的时间选择究竟是正确照旧错误?亿欧汽车认为:正确。

细分市场可期

2019年,中国新能源汽车市场出现近十年来初次下跌。

互联网配资公司不容乐观的情况延续到了2020年。本年上半年,受新冠肺炎疫情影响,中国新能源汽车销量继续下滑,跌幅还在连续扩大。

2020第二季度开始,随着疫情的缓解,中国车市也有所回暖。但在整体车市和乘用车市场先后竣事20多个月以上的连跌后,新能源汽车市场依然处于同比两位数的下跌态势,其6月跌幅甚至凌驾30%。

即便云云,中国新能源汽车市场的未来仍然十分值得期待。

互联网配资公司天下乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预计,2020年7月开始的下半年,中国新能源车市的月均增速将保持正增长。

2019年6月尾,中国新能源汽车补贴政策大幅退坡,导致电动汽车大量需求被提前开释,引发了今后一年市场的连续下跌。而这一年间的销量低基数,也给了2020年下半年车市重回增长门路的时机。

即便补贴退坡,但国度对新能源汽车产业的支持力度并未因此而削弱。本年3月,中国已将充换电等新能源汽车基础设施建设归为“新基建”领域,推进充电难的问题的解决速率。

6月,宁德期间宣布已研发出一种可连续使用16年、行驶里程达200万公里的动力电池。而国度的汽车引导报废尺度为15年或60万公里。这意味着,新能源汽车的残值问题也有望得到解决。

无论是从市场自己,照旧从上下游角度来看,中国新能源汽车市场的未来仍然可期。

即便外部情况不佳,但对市场的长期看好,促使造车新权势们敢于在这种情况下IPO。究竟,他们登岸二级市场并不是为了赚快钱。

特斯拉“光环”加持

2019年下半年开始,自带“光环”的特斯拉股价不停迎来新突破,该公司目前已经成为全球市值最高的汽车制造商。在特斯拉不停被追捧的同时,智能电动汽车相干企业也开始被资本市场看好。

2019年,大众汽车集团、丰田汽车公司年销量均凌驾1000万辆。全球前十的车企中,没有一家销量在200万辆以下。作为对比,造车新权势“鼻祖”特斯拉的同期销量不足40万辆,中国新权势头牌蔚来的销量更是仅有2万辆。

被疫情阴影笼罩的本年上半年,特斯拉全球销量依然保持同比正增长。而同期,全球前十的传统车企销量跌幅却均在两位数以上。

销量不停向上的同时,特斯拉市值也连续走高。本年6月中旬,特斯拉市值逾越丰田,成为全球市值第一高车企,并与后者不停拉大市值差距。

(特斯拉Model 3/特斯拉官方)

截至7月10日收盘,特斯拉市值到达2863亿美元,比排名其后的丰田(市值1728亿美元)和大众(市值833亿美元)加起来还要高。在特斯拉的动员下,整个智能电动汽车市场都“火”了起来。

此蓝驰创投管理合资人朱天宇曾表示:“随着智能水平提升,汽车可能成为一个新的交互界面,和用户的‘衣、食、住、行’产生更多关联。用户在乎的是体验,就像我们用了iphone,触屏带来了‘回不去’的体验。”

智能化是对汽车空间的革命性改变,为“智能汽车”的未来产生增长了极大的想象空间。

2020年开年至今,中国造车新权势第一股蔚来的市值已经增长了220%。截至7月8日收盘,上半年仅交付1.4万辆的蔚来,其市值到达152亿美元,凌驾广汽集团、长城汽车、长安汽车等年销量百万级的中国车企巨头。

互联网配资公司这意味着,美国股市对于特斯拉、蔚来这类智能电动汽车企业的认可和看好。另一个典型企业是美国电动卡车初创企业Nikola,即便目前没有推出任何新车,但这家车企的市值依然高达195亿美元。其市值甚至曾因观点车的公布一度逾越老牌车企福特。

与上述企业相似,同样定位于智能电动汽车制造商,理想汽车和小鹏汽车已经在市场上取得一定的认可度,很有可能受到美国二级市场的接待。

互联网配资公司更况且,理想汽车和小鹏汽车面向的是特斯拉、蔚来们并未问鼎的市场:前者入局的是插电式混淆动力市场,后者则面向对代价稍微敏感的极客消费者。

互联网配资公司没有竞品带来的压力,这两家企业未来的股市行情值得期待。

头部效应突显

另一大利好便是,中国造车新权势的发展态势已渐渐明了。

2015年起,中国大批造车新权势崛起。5年间,宣称造车的企业数以百计。但随着资本市场和汽车市场渐渐进入隆冬,泡沫终极走向幻灭。

本年上半年,拜腾、赛麟、博郡、前途等多家造车新权势被曝资金链断裂,遭遇员工讨薪、央媒点名。

电车人联合会秘书长马前程表示:“新造车企业出现问题现实在预期当中,不可能每家都能走出来,终极能走下来的企业可能最多三家。”承袭相同理念的人不在少数,美团点评董事长王兴、蔚来董事长李斌等人都曾表达过类似的观点。

虽然数字不一定准确,但仅个体企业存活的理论确实是被行业所认可的。

目前,可以或许存活下来的企业也已基本明确。截至目前,中国仍存在世的造车新权势约莫40余家,但有销量可查的不外8家。

蔚来、小鹏、理想、威马旗下产物均已跻身中国新能源汽车市场主流行列,并与其他对手拉开了一定差距。在月销量稳定在千辆之上的同时,得益于强盛的“朋友圈”,这些企业的品牌力和曝光度也连续向上。

互联网配资公司(制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦)

资本隆冬下,各行各业的南北极分化征象都将越来越明显,各种资源将继续向头部企业集中。这也让这些已经确定头部职位的企业,未来发展时机变得更大,减少了投资者的忧虑。

互联网配资公司对于多数投资人来说,已经有企业脱颖而出,为何还要赌那些落后者呢?资本不再摇晃不定,质疑声渐渐变少,这也成为这类企业登岸二级市场的紧张利好。

尾声:IPO不能逆天改命

“既然决定赴美IPO,早上市总好于晚上市,”佐誉资本执行董事赵海扬帆对亿欧汽车表示,“车市低迷仍将连续,资本隆冬也不会就此竣事,越早上市越有利抢占资源。而这种资源并不限于资本层面。”

对于造车新权势而言,当下举行IPO简直算得上一个还不错的时机。即便乐成上市,也不能掉以轻心,瑞幸就是前车可鉴。

相对于传统主机厂,造车新权势只有1~2款车型,自身造血能力依旧单薄,资金仍主要依赖外部气力,抗风险能力相对较弱。

互联网配资公司降本增效、提高市场占据率和用户口碑,仍然是造车新权势们当下必须要做的事情。

岂论是企业自身,照旧观察者或投资者,都应该清醒地熟悉到,登岸二级市场只是证实自我、锦上添花的事情,而不应指望其能济困解危、逆天改命。

间隔真正“乐成”,造车新权势另有很长的路要走。

账上躺着10亿美元,理想汽车疫情下申请IPO为哪般?

上一篇:

下一篇:

Copyright© 2015-2020 桐庐信息港版权所有